吉利汽车集团高级副总裁、电动领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，电动当下中国纯电市场上，消费者并没有形成品牌忠诚度，纯电车企也没有自己的品牌护城河。

莫迪利亚尼—米勒定理虽然发端于公司金融，车碰车主却也贯穿于货币理论和国际金融理论。我们构建的这个新的共同微观基础就是货币即国家股权，撞后撞树分析工具为合约理论。

货币、起火银行和中央银行更完美地融于一体也是本书的一个特点和贡献。在国际货币基金组织，死亡我们又曾与斯特凡·英韦斯（StefenIngves，死亡后来曾任瑞典中央银行行长）、拉古拉迈·拉詹（RaghuramRajan，后来曾任印度中央银行行长）、卡门·莱因哈特（CarmenReinhart）、肯尼斯·罗高夫（KennethRogoff）等就国际金融理论和政策实践有过深入的交流和讨论。考虑到中央银行可以在危机时增发货币作为股权资本，电动本书推演了中央银行在危机时更科学的最后救助人（RescueroftheLastResort,ROLR）救助规则，电动即中央银行在考虑对金融机构提供救助时，不必要求其提供优质抵押品，也不必收取较高利率，而是要求被救机构有较好的公司治理，以利于按合适的价格对这些机构进行股权重组。

伦敦经济学院当时是全球主要的合约理论（ContractTheory）研究中心，车碰车主也是全球主要的中央银行理论和政策研究中心。我们看到，撞后撞树在资本市场上，有些公司通过不断增发股票，其市值和股价不断上升。

2022年道格拉斯·戴蒙德（DouglasDiamond）和菲利普·迪布维格（PhilipDybvig）因其合作的戴蒙德—迪布维格模型对理解银行危机的贡献而获得诺贝尔经济学奖，起火只是这一模型和之后的一系列理论探索尚未把货币、起火银行和中央银行融于一体，也无法推导出中央银行的最优救助规则。

而有些公司数次或者多次增发股票后，死亡其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。领克希望能在纯电市场上树立起自己的品牌护城河，电动培养消费者的忠诚度。

这一战略的实施，车碰车主不仅将进一步提升领克产品的竞争力，也将推动领克品牌在新能源领域的持续领先。撞后撞树领克Z10的推出无疑是新能源汽车市场的一次重要事件。

60%的领克用户都希望领克推出纯电车型，起火而Z10丰富了领克的产品线。同时，死亡配合英伟达Orin-X这一行业领先的智能驾驶芯片，领克Z10能够实时处理海量数据，实现复杂场景下的精准判断与快速响应。